| AT車の多段化の傾向 |
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昨今のＡＴ車は、多段化の傾向が強くなっていますね。
現に、最近トヨタのＣＭでクラウンアスリートやマークＸが六速云々と宣伝してるのがいい例でしょうね。ってか、どこのメーカーもＡＴ車の多段化を進めているわけなんですが。
んじゃーなんで、ＡＴ車の多段化を進めているのかというと･･･
一番の理由は燃費の向上、これに尽きますね。
他にも、スポーティーな走りが実現されるといった、走りの理由もあるんですが、本音を言えば燃費の向上とハッキリと答えてくれるだろうと思いますよ。
現に、多段化により燃費の向上って、どこのメーカーのＨＰ行っても記載されてますので。
んじゃ、何で燃費が伸びるのかというと･･･
４速ＡＴ車と５速ＭＴ車のギア比を比べれば分かります。
【参考車両・トヨタカローラ、４速ＡＴ】
第1速 2.847
第2速 1.552
第3速 1.000
第4速 0.700
【参考車両・トヨタカローラ、５速ＭＴ】
第1速 3.545
第2速 1.904
第3速 1.233
第4速 0.885
第5速 0.725
一瞬見ただけでは、何ら答えは見出せないと思いますが、４速と５速の差は一体なんでしょう？
一速ギアが多いか少ないか、コレだけですよね。
ここに答えがあります。
同じエンジン、ほぼ同じ車両重量で１００キロまで加速しようとしましょう。
ギア比を見れば分かりますが、ＡＴ車の方は必然的にエンジンを引っぱってしまうっていうことが伺えます。
一速、二速が5ＭＴ比べてワイドレシオになってますので、それなりの加速をする際は必然的にアクセルを踏み込んで、引っぱってやらないと加速しません。って言うか、構造上どうしても引っぱってしまうんです。
エンジンは高回転になるほど効率はよくなりますが、燃費は落ちてしまいます。
カローラはファミリーカーなので、トップ、オーバートップのギア比についてはあまり言及しませんが、高速域ついても、5ＭＴの方が大体はワイドレシオ設定になりますんで、燃費はＡＴより向上します。
カローラの５ＭＴは、オーバトップギアのギア比は、ＡＴの方がワイドレシオですが、燃費は5ＭＴの方が上です。
なぜなら、たとえワイドレシオであっても、ＡＴ車はトルコンを使わざるを得ないので、そこでどうしてもロスが出てしまいます。よって、そのロスが燃費に影響しているので、たとえ5ＭＴよりワイドレシオであろうが燃費は劣ってしまうんです。
話が脱線しました。
で、燃費が向上するというのは昔から分かってはいたんですが、昔のトルコンはロスが大きく、メーカーからしたら、多段化してもロスが大きくなるだけだったので、４速ＡＴがＡＴ車の主流となっていきました。
しかし、トルコンの技術も大幅に進歩したため、多段化に踏み切っても大丈夫という水準にまで達したので、昨今のＡＴ多段化が始まったわけです。
それに、最近は高級車にも走りを重視する傾向が見られますので、多段ＡＴで、マニュアルモードなどを設定するとよりスポーティーナ走りが実現できます。ミニバンにも走りを求める時代ですので、当然の流れですね。ある意味、忘れかけられていた、車への走りの精神が復活したのかもしれません。
個人的にはＭＴ車の復権が無い限り、断言できませんが（汗）
といっても、ＡＴ車は続々とＣＶＴへと移っていますね。
特に、日産はＣＶＴに自信があるようで、ファミリータイプの車にも積極的にＣＶＴを採用しています。
他のメーカーもＣＶＴを採用している車はありますが、ラインナップの数では日産が世界一ではないでしょうか？
日産が始めて開発した、トロイダル方式のＣＶＴでは無いようですが、燃費の向上に貢献しているようですね。
そのトロイダル方式のＣＶＴなんですが、セドリック、グロリアに採用されて話題になりましたが、重量がネックになってしまい、小型車には不向きなようですね。
何にせよ、ＣＶＴはこれからどんどん進化してくるでしょうね。
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7月17日（月）21:56 | トラックバック(0) | コメント(4) | 日記 | 管理
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