| 必然か |
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必然的にそうなったというわけではないのだが、自分が乗りたい国産2000ｃｃ級セダンの中では、レガシィＢ４が一番上に位置づけられている。
何故かというと、ＭＴ車の設定がちゃんとなされているからである。
他のメーカーにも2000ｃｃ級セダンはあるのだが、ＭＴ車の設定がない、もしくは、2000ｃｃ超、1500ｃｃ級のいずれにかになってしまうのだ。
2000ｃｃを超えれば３ナンバーになってしまう。
エンジンが2000ｃｃ以下でボディサイズが３ナンバーサイズになっても税金は５ナンバーと同じらしいので、今回は車両サイズにはこだわらないことにしよう。
1500ｃｃは非力か、インプレッサ、アクセラ、カローラとありますが、如何せん刺激にかけるやも知れませぬ。この３車種は好きな車ですが、んー。と思ってしまうのです。
乗っても良いと思う車なのですが、やっぱ2000ｃｃは欲しいと･･･
で、残ったのがレガシィ君だったんですよ。
どうもレガシィはターボばっかりが前面に押し出されたマーケティングを展開しているようですが、自然吸気モデルもちゃんとでてます。しかも、ターボに比べてお安い(笑)
で、自然吸気モデルのエンジンは２種類。
レガシィ 2.0Ｒ ２０００ｃｃのＤＯＨＣ １９０ｐｓ 20.0ｋｇ-ｍ （5ＭＴ）
レガシィ 2.0ⅰ ２０００ｃｃのＳＯＨＣ １４０ｐｓ 19.0ｋｇ-ｍ （5ＭＴ）
ふむふむ、２．０Ｒの方が良く走るではないか。
しかし、２．０Ｒはハイオク仕様車･･･なんだそれは（汗）
調べていくとレギュラー仕様は、２．０ⅰのレガシィ君だけですがな。
ブーブー、高いハイオクなんて入れてられないし、車のガソリンの基本はレギュラーでしょうが！！（｀へ´）プンプン！！
何々？ＤＯＨＣエンジンは、１２年度排ガス基準－２５％ですと？
こりゃダメだ。環境を大事にするサイクリストが１２年度一つ星ではイカン！ということで、レギュラー仕様の２．０ⅰ決定！(笑)
ちなみにＳＯＨＣは、１７年度基準－５０％、２２年度燃費基準＋5％達成してます。
今のレガシィ２．０ⅰのいいところ。
・ＮＡモデルでも見た目はターボのレガシィ＾＾ （違いはありますが、詳しくない人には直ぐには見分けがつかない）
・ＡＷＤシステムも妥協してないから良い＾＾
・プロジェクター式のヘッドランプ標準装備＾＾
・燃費が良い、ＡＷＤ2000ｃｃでは驚異的な燃費＾＾
・外気温・燃費計は標準装備＾＾
・フロントフォグランプが標準装備＾＾
・自転車積める＾＾（当たり前か
・レギュラー仕様＾＾
・なんと言ってもお安い＾＾
ダメなところ。
・どうやら下級モデルは塗装が甘いらしい･･･
・ターボ車に比べてディスクブレーキのサイズが小さい･･･
・3000ｃｃＮＡモデルにはＳＩドライブがあるのに、2000ｃｃには無い！
・ＤＯＨＣにしてほしかったなぁ･･･そうすれば＋10ｐｓ、＋0.3ｋｇ-ｍは見込めるのに･･･
・ンガー！ＨＩＤプロジェクターだと思ってたら、ＨＩＤはオプションかよ･･･
・小物入れが少ない！
就職して、まずは中古車で練習して腕を上げてから乗りたいと思います。
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7月24日（月）10:45 | トラックバック(0) | コメント(3) | 日記 | 管理
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| 良い選択です！ (=^o^=)ノ
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オイラのパンダちゃんもハイオク仕様にゃので、あまり言えた立場ではありませんが（もっともヨーロッパ車は全てハイオクにゃので仕方ありませんが）、オイラもある意味近い選択をしております。
同じフィアットの1200ccでも、パンダはＳＯＨＣ、プントはＤＯＨＣにゃのですが、オイラが選んだのはＳＯＨＣのパンダの方でした。機構がシンプルにゃ分、故障が少にゃいと考えたからにゃんですね。
まあ、国産であれば、どれを選んでも輸入車ほどは壊れんでしょうが、同じ排気量で５０ｐｓも違えば耐久性にはずいぶん差が出ると思いますにゃあ。
そして、この５０ｐｓの差を一般公道で生かそうとすれば結構大変です。だから、オイラもＳＯＨＣの方を選ぶでしょうにゃあ。
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by il gatto (=^o^=)ノ | Mail | HP | 7月24日（月）21:13
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| 富士重
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ウチのクルマはＶＱ２５だから、ハイオク。
８０ｌ満タン入れると１万では済まなくなってきているのがかなりの現実問題ですは。
ＮＡのレギュラーは、燃料代とか結構期待できそうね～。
レガシィみたいな・・・
特にＯＵＴＢＡＣＫなら、ディーゼルってのもありかも。
でもスバルは水平対向がウリなんだよね～（苦笑）
もしヨーロッパ向けにディーゼルエンジン作ったら、
マツダもスバルも売れるだろうにねぇ。
日本のハイオク車はレギュラー入れても動くけど、
エンジン性能の低下が懸念されるからオススメできないよね。
レガシィはどうかしらないけど、
インプレッサはワゴンになると、シートが狭くなってるのが気になる点かなぁ。
現行は知らないケド。
いつの間にかレガシィよりインプレッサＷＲＸの方が
高くなっているのは
ここだけの話。
レガシィの３．０ＬもＮＡだよね～？
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by 宇佐美和美 | Mail | 7月24日（月）22:52
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| 軽さかな
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il gattoさん
このＳＯＨＣエンジンなんですが、他のエンジンと比べて当然軽いのでハンドリングがいいらしいです。特にワインディングになると、抜群の回転性を発揮してくれるとか。
ＳＯＨＣも今はだいぶ減りましたが、捨てたもんじゃないですね。
構造的に軽いですし、エンジン自体も小さく仕上がるので、重量配分が理想的になるんですよねぇ。
システム的にはＳＯＨＣはＤＯＨＣに比べてシンプルですけど、個々のバルブ調整云々ではちょっと不利なようです。
宇佐美クン
我が家は55Ｌのレギュラー仕様(笑)
ディーゼルエンジン使えそうですなぁ。ＮＡのディーゼルではちょっと物足らないっていう人には、2500ｃｃぐらいのディーゼルターボを設定するといいかもしれませんな。
スバルはまだいすゞと関係があったかは忘れましたが、いすゞと共同でディーゼルエンジンを造ればいいものが出来上がるかもしれませんな。
たしかＷＲＸの方が高いね、どんどんシステムが進化してるから仕方ないのかも。
３．０ＬもＮＡモデルだよーん＾＾
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by 管理人・C.Y－Man | 7月24日（月）23:17
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